Благодаря концепции iDrive все ключевые устройства управления новой BMW 5 серии находятся под контролем водителя — на рулевом колесе или рядом с ним. Вспомогательные устройства для вождения и управления комфортом в салоне размещены на центральной панели и доступны с контроллера. Логичная интуитивная структура меню контроллера позволяет отказаться от лишних приборов на панели. Инновационная легковесная ходовая часть седана позволяет уменьшить вес автомобиля и увеличить эффект от линейки его мощных двигателей. Двух, двух с половиной, трех или четырех с половиной литровый двигатель может быть установлен под капотом вашего BMW в зависимости от комплектации. Передовая система активного вождения и концепция управления iDrive устанавливают новые стандарты интеллектуального дизайна.

Оснащение пятой серии всевозможными удобствами и средствами безопасности достигло уровня, при котором излишне упоминать такие банальные вещи, как электропакет или аудиосистема, ABS, парктроник или множество воздушных подушек. Масса дополнительных благ доступна уже в базовой комплектации. К ним относятся, например, климатическая установка с послойным регулированием температуры, многофункциональное рулевое колесо с кнопками управления «музыкой», телефоном и информационным дисплеем, передние сиденья с электроприводами и многое другое. Число опционных устройств почти безгранично. Среди наиболее интересных — проекционный дисплей, пришедший в автомобилестроение из авиации. С его помощью прямо на лобовое стекло выводятся данные спидометра, «навигатора», системы автодиагностики неисправностей и активного круиз-контроля (он, в отличие от обычного, не просто поддерживает заданный темп, но и следит за соблюдением безопасной дистанции). Виртуальная картинка на стекле создается в области края капота и не теряет яркости ни во время дождя, ни в солнечных лучах. Заметим только, что если водитель наденет очки с поляризованными стеклами, картинка может исчезнуть.

В числе опционных «изюминок» — отражающие инфракрасный свет атермальные стекла, с помощью которых без энергетических затрат понижается температура нагрева стоящего на солнце автомобиля. Кстати, остекление может иметь поликарбонатную прослойку и в этом случае выдерживает удары молотка или топора. Интересны уже упомянутый активный круиз-контроль и система адаптации любого «мобильника», поддерживающего технологию Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), к коммуникационной сети автомобиля: беспроводная связь с «базой» устанавливается введением четырехзначного кода при первой регистрации, после чего телефоном можно управлять прямо с руля.

В список опций входят биксеноновые фары, две из которых отслеживают угол поворота колес, и умопомрачительные по числу электрорегулировок передние кресла. Помимо привычных настроек можно выдвинуть переднюю часть сиденья под колени, отрегулировать высоту подголовника и поясничный подпор, наклонить на нужный угол верхнюю часть спинки. Предусмотрены массаж затекших спинных мышц и вентиляция.

Водительское сиденье новой «пятерки» дарит ощущение блаженства. Только настраивать приходится долго: хочется использовать все резервы регулировок. Проделать это нужно лишь раз: кресло обладает памятью трех положений.

Седан 530i, оснащенный трехлитровой рядной «шестеркой» с системой bi-VANOS, плавно регулирующей фазы газораспределения, способен на динамичную езду. Менее 7 секунд до «сотни» и 250 км/ч максимальной скорости (искусственно ограниченной) — отличный результат для полуторатонного автомобиля. Вполне ощутимый, но отнюдь не взрывной подхват начинается в районе 3000 мин-1 и после примерно 5000 мин-1 плавно идет на спад. На практике это выражается уверенным, напористым ускорением.

Нрав «пятерки» с новым 6-цилиндровым 3-литровым дизелем, снабженным впрыском сommon rail второго поколения, — несколько иной. (Вместо того чтобы сжимать до высокого давления один и тот же топливный объем, сommon rail регулирует его: компрессии подвергается лишь то количество, которое необходимо двигателю в данный момент.) BMW 530d почти столь же приемист (7,1 с до 100 км/ч) и быстр (245 км/ч максимальной скорости), но более 530i импульсивен. Возможно, это обусловлено исполинским крутящим моментом двигателя — 500 Н·м при 2000 мин-1. И еще: дизельная версия гораздо экономичнее.

530d так же акустически комфортабелен, как и 530i. Во время езды со скоростью порядка 140 км/ч в салоне обеих модификаций слышен только шорох шин.

Новые шестиступенчатые КП (в «стандарте» — ручные) идеально согласуются с двигателями, позволяя полностью реализовать их потенциал. Передаточные числа соответствуют конкретному варианту мотора.

У бензиновых версий шестая передача — повышающая и служит для получения максимальной экономичности. А 530d именно на шестой достигает предельной скорости — здесь на первом плане улучшение ходовых качеств.

Одну из главных ролей в безупречном поведении седана на дороге играет подвеска. При этом ее не назовешь излишне жесткой. Все попадавшиеся на пути неровности (хотя и не сопоставимые с российскими) растворялись в недрах шасси, передавая на кузов только эхо своего воздействия. Подобная «мягкая жесткость» ходовой седана бизнес-класса вполне оправдана. К слову, в качестве опции предлагается «зажатая» спортивная подвеска.

• Audi A6
• Renault Vel Satis
• Mitsubishi Galant
• Hyundai NF

• Saab 9-5 Aero
• Lexus GS 450h
• ГАЗ 31105
• Volvo S80

• Hyundai Sonata
• Toyota Camry
• Citroen C6
• Honda Legend