Lexus GS способен потрепать нервы немецким авторитетам, тем более, что за маркой стоит один из лидеров мирового авторынка – Toyota. Японская компания не стала "выдумывать велосипед" (в представительском классе это было бы, по меньшей мере, самонадеянно) — были взяты самые удачные решения от конкурентов, но при этом Lexus стал гораздо богаче (да, богаче!) оснащен, чем конкуренты, а стоит дешевле. Янки, являющиеся основными покупателями executive cars с радостью голосовали зеленым долларом за GS.

Автомобиль представлен в двух вариантах. «Флагманский» GS 430 получил известный по прежней модели 4,3-литровый V8. Хорошо зарекомендовавший себя мотор без труда разгоняет массивный седан до ста километров в час за 5,7 секунды. Гораздо большего внимание заслуживает его младший собрат — трехлитровый V6. Японцы воплотили в нем все самые современные технологии. Система непосредственного впрыска топлива, двухступенчатый режим работы клапанов, меры по снижению трения и прочие новшества позволили создать двигатель, который обладает отличными характеристиками. Демонстрируя поразительную тягу, эластичность и выдавая 245 л.с. мощности, он подходит под все современные стандарты экологической безопасности и экономичности.

Именно этот мотор японцы впервые решились совместить с полноприводной трансмиссией. Lexus GS300 — дебют компании в нише полноприводных легковых седанов. Анализируя информацию от различных датчиков, раскиданных по всему кузову, компьютер учитывает тягу и сцепные возможности осей, занос и другой поток данных, распределяя крутящий момент между осями в диапазоне от 30/70 до 50/50. Это позволяет автомобилю, сохраняя на прямой «благородные» заднеприводные особенности, любую опасную ситуацию проходить с уверенностью настоящего полноприводника

«Трехсотый» и 430-й вслед за «топовым» LS 430 получили ультрасовременную шестискоростную КПП. Могучий V8 с изменяемыми фазами газораспределения с лихвой компенсирует ее небольшую задумчивость. Конечно, можно перевести трансмиссию в режим Sport, просто нажав на нужную клавишу, и тогда время перехода с одной ступени на другую резко сократится. Да и сама АКП способна адаптироваться под стиль вождения. Если есть желание, можно и самому переключать передачи, стоит только сдвинуть рычаг АКП влево. Однако скорость смены ступеней будет той же, что и в спортивном режиме. Хотя при достижении максимально допустимых оборотов электроника не включит следующую ступень, сработает лишь ограничитель.

Для GS 300 предусмотрено две комплектации — Executive и Premium, в то время как GS 430 будет предлагаться лишь в версии Premium. Стандартная комплектация Executive богата, она включает в себя ксеноновые фары, систему курсовой устойчивости VSC, адаптивные передние фары AFS, круиз-контроль, контроль за давлением воздуха в шинах и еще много чего, о чем подробнее может рассказать специалист дилерского центра. Версия Premium — это еще и аудиосистема Mark&Levinson, рулевое колесо с деревянными вставками, люк с электроприводом и спойлер на крышке багажника. Не факт, что за все это стоит переплачивать 4000 долларов – разве что вы большой любитель дерева и лучшего аудио.

Топ-версия Lexus GS 430 стандартно комплектуется системой VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management system). Фактически это электронный мозг, мгновенно считывающий и анализирующий информацию с многочисленных датчиков, "командующий" АБС, системой стабилизации, антипробуксовочной системой и вдобавок системой VGRS (Variable Gear Ratio Steering). То есть Lexus стал следующим после BMW автопроизводителем, решившим "побаловать" водителя активным рулевым управлением. Правда, к плюсам японской системы следует отнести не столь разительную, как у баварцев, смену характера управления. Установленный на рулевой рейке электронный моторчик меняет количество оборотов баранки от края до края в пределах 2,7 — 3,2.

Цены: GS 300 Executive — $61 900, Premium — $65 900, а за GS 430 придется заплатить $81 900.

• Peugeot 607
• ГАЗ 31105
• KIA Opirus
• Volvo S80

• Saab 9-5 Aero
• Lexus GS 300/430
• Honda Legend
• Nissan Teana

• Mitsubishi Galant
• Infiniti M
• Renault Vel Satis
• Audi A6