Volvo S80
Облик Volvo S80 — облик викинга. В пластике кузова, в грубоватых деталях, в неожиданном завершении задней части угадываются сдержанная сила, прочность, безопасность, комфорт. Внешность автомобиля решена крупными мазками, сильными рельефами. И никакой «гламурности», аристократической изнеженности. После рестайлинга 2003 года перемен во внешности, говоря формально, появилось немного. Новых хромированных "деталюшек" — чуть: полоска по молдингу да вставки в дверные ручки. Небольшие, почти незаметные изменения формы передка, появление светодиодов в задней оптике... Однако эмоциональное восприятие машины стало иным: Volvo S80 выглядит теперь более подтянутым и динамичным, чем дорестайлинговая версия.
В Россию машина поставляется со следующими двигателями: 6-цилиндровые двигатели: 2,8 л Т6, 272 л.с. (две турбины); автоматическая трансмиссия Geartronic и 2,9 л, 204 л.с. 5-скоростная механическая или 4-скоростная адаптивная автоматическая КПП. 5-цилиндровые двигатели: 2,4 л, 170 л.с. или 140 л.с.; 2,0 л, Т5, 225 л.с. (турбо); 2,0 л, Т, 163 л.с. (турбо низкого давления); 2,5 л, TDI, 140 л.с. (турбодизель с прямым впрыском). Силовые агрегаты могут работать в паре с 5-скоросной механической КПП, 5-скоростной автоматической или, в зависимости от модели, с 4-скоростной автоматической.
В автоматическом режиме коробка переключения передач Geartronic выбирает схемы и моменты переключения в соответствии со стилем вождения. Если водитель — поклонник более активного управления автомобилем, достаточно просто переключить коробку в ручной режим.
В 2003 году вышла версия с полным приводом — S80 AWD. Полный привод агрегируется только с флагманским движком – 210-сильным.. Оказалось, что несмотря на не самый мощный двигатель, S80 очень даже способен на хороший разгон. Оснастив автомобиль полным приводом, инженеры — ради экономии места под капотом — были вынуждены поставить и меньший по объему мотор. На S80 AWD стоит точно такой же силовой агрегат, как на XC90 – турбированные 2,5 литра о 210 "лошадях". Так вот, здесь он ведет себя совсем иначе, чем на XC90. Стоит чуть притопить педаль газа, машина буквально срывается с места, причем интенсивный разгон не прекращается вплоть до 200 км/ч. К тому же, мотор демонстрирует неплохую эластичность. Заметно ускориться можно и в том случае, если ваша скорость уже составляет километров 150 в час. Видимо, в этом кузове с меньшим лобовым сопротивлением тот же мотор чувствует себя намного лучше, чем на внедорожнике.
Антипробуксовочная система STC (система стабилизации и контроля тяги) автоматически подает на ведущие колеса именно такую мощность, какая необходима для сохранения их надежного сцепления с дорогой. Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC обнаруживает и устраняет тенденцию к заносу, при необходимости притормаживая колеса для сохранения контроля над автомобилем.
Для повышения комфорта по желанию заказчика могут быть установлены специально разработанные опции. Например, встроенный телефон GSM с системой Hands Free. Позволяет звонить и отвечать на звонки с помощью кнопок, расположенных на рулевом колесе или центральной консоли. Данная система оснащена встроенной антенной, улучшающей качество связи. Микрофон и динамик вмонтированы в подголовник сиденья.
Навигационная система RTI помогает найти кратчайший путь к месту назначения. При необходимости даёт голосовые указания. На дисплее отображаются местонахождение автомобиля и оставшийся путь, информация о заторах и рекомендации по выбору альтернативных маршрутов.
Дорожный компьютер показывает мгновенный и средний расход топлива, расстояние, которое можно проехать на оставшемся топливе, среднюю скорость и пройденный путь. (Не устанавливается в Volvo S80 Bi-Fuel).
Стоимость модели — от 38 500 евро. Гарантия — два года или 100 000 км пробега, межсервисный интервал — 15 000 км. вообще диапазон цен на «восьмидесятки» в России — от 30900 евро за Volvo S80 с пятицилиндровым атмосферным двигателем объемом 2,4 л (170 л.с.) до 50900 евро за Volvo S80 T6 с рядной «шестеркой» с турбонаддувом (272 л.с.).
|
Характеристики
| Общие данные |
| Модификации |
2.4 D (163 л.с.)/ 2.4 D5 (185 л.с.)/ 2.5 T 3.2 4.4 V8 |
| Год выпуска |
с 2006 |
| Кузов |
Седан |
| Количество дверей/мест |
4/5 |
| Снаряженная масса, кг |
1566, 1553 |
| Полная масса, кг |
2200, 2160 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх |
0.00 |
| Максимальная скорость, км/ч |
210/ 230/235/240/250 |
| Время разгона с места до 100 км/ч, с |
9.5/8/7.8/7.9/6.5 |
| Минимальный радиус поворота, м |
11.2 |
| Объем багажника min/max, л |
|
| Размеры |
| Длина |
4851 |
| Ширина |
1861 |
| Высота |
1490 |
| Колесная база |
2835 |
| Колея передняя/задняя |
1588/1585 |
| Дорожный просвет |
|
| Двигатель |
| Тип |
Дизельный с турбонаддувом |
| Расположение |
Cпереди поперечно |
| Рабочий объем, куб.см |
2400/2400/2521/3192/4414 |
| Степень сжатия |
|
| Число и расположение цилиндров |
5 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм |
81 x 93.15 |
| Число клапанов |
|
| Мощность, л.с. |
163/185/200/238/315 |
| Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин |
340/2750 |
| Трансмиссия |
| Тип |
МКПП 6, АКПП 6 |
| Привод |
На передние колеса |
| Подвеска |
| Передних колес |
Типа МакФерсон, с нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задних колес |
Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Размер шин |
|
| Тормоза |
| Передние |
Дисковые вентилируемые |
| Задние |
Дисковые |
| Расход топлива по нормам 93/116/EEC, л/100км |
| Городской цикл |
8.6, 14.9 |
| Загородный цикл |
4.9, 7 |
| Смешанный цикл |
6.3, 9.9 |
| Топливо |
Дизель |
| Емкость топливного бака, л |
70 |
|